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电动汽车锂电池回收处理现状

发布时间:2018-01-29 来源:原创

   新能源汽车因使用电能作为能源,有着绿色环保的优势,然而广大网友不以为然,主要观点是认为虽然新能源汽车不少油,零排放,但是其使用的锂电池在生产和回收过程,有着很大的污染。这确实没错,然而锂电池到底有些什么污染呢?污染到什么程度呢?今天就来聊聊这个话题。


废旧电池数量惊人

根据国际能源署(IEA)最新的一份报告显示,2016年全球共计销售了75万辆电动汽车,中国2016年电动汽车销量达到35.2万量,累计电动汽车销量达65万辆,首次超过美国,成为全球最大的电动汽车消费市场。

中国在国家政策的带动下,新能源汽车蓬勃发展。但发展的同时也带来了严峻的能源与环境问题,新能源汽车即将迎来电池更换或者维修的高峰期,按照相应的报废标准,中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国累计报废动力电池将达12万吨-20万吨。废旧电池如何处理,是否环保,一直是新能源汽车是否是真环保的争议焦点。


电池污染的组成

以磷酸铁锂电池为例,其中含有的六氟磷酸锂 (LiPF6)、有机碳酸酯、铜等。化学物质均在国家危险废物名录中。

LiPF6 有强烈的腐蚀性,遇水易分解产生氢氟酸(HF),剧毒;

有机溶剂及其分解和水解产物会对大气、水、土壤造成严重的污染,并对生态系统产生危害;

铜等重金属在环境中累积,最终通过生物链危害人类自身;

磷元素一旦进入湖泊等水体, 极易造成水体富营养化。

由此可见,如若对废弃的磷酸铁锂电池不加以回收利用,对环境及人类健康都是极大危害。


目前回收的主要问题

回收技术不成熟

目前,废旧电动汽车锂电池的回收处理分为两种:一种是回收金属,另一种是再生磷酸铁锂正极材料。如果按照传统电池的回收方式,电池进行暴力拆解,污染不可控制。

不过,2017年,国家出台了《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》,并且《车用动力电池回收利用拆解规范》确定将于2017年12月1日正式开始实施,《车用动力电池回收利用余能检测》也有望于2018年内正式发布实施。

电池回收利用体系未建立

专门回收电池的系统目前国内尚未建立,主要是小作坊的粗放式收集。

中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌告诉记者,2013年之前,国内铅酸电池回收行业出现严重问题,缺乏资质的个人和小作坊非法回收铅酸电池,直接排放废弃酸液,对环境造成严重污染,教训十分惨重。


电池回收行业准入门槛高

    企业欲从事废旧电池的回收与处理,必须按照《中华人民共和国环境保护法》和《危 险废物经验许可证管理办法》的规定申请危险废物经营许可证,但是能达到大规模回收资质的企业并不 多,反而是那些规模小、技术低下的公司数量众多,造 成电池无法集中收集的难题。

回收成本高

    目前动力锂电池内部结构延续了手机锂电池的粘结电极,需要粉碎后再通过湿法工艺,回收提纯钴、镍、锂等,同时在回收过程中也带来废液处理等环保支出,回收成本高。

电池报废潮来临

    动力锂离子电池的一般使用寿命约为8年,但车用动力锂电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃,实际使用时间约为3——6年。如何在回收潮来临前,建立一个安全、环保的动力电池回收体系,让新能源电池“不环保”的痛点不在成为阻碍新能源汽车发展的短板,是摆在决策者面前的一个难题。

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